Πρώτοι στην απόρριψη τοξικών πλοίων οι Έλληνες πλοιοκτήτες – Η λίστα της Shipbreaking Platform15/2/2014 Την πρώτη θέση στην Ευρώπη σε ό,τι αφορά την απόρριψη τοξικών πλοίων σε ακατάλληλες εγκαταστάσεις της Νοτιοανατολικής Ασίας, στις οποίες είναι μηδαμινά τα μέτρα περιβαλλοντικής προστασίας και κυριαρχούν η έλλειψη συνθηκών ασφάλειας και οι απάνθρωπες συνθήκες εργασίας για ενήλικες και παιδιά, κατέχουν οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Η «μαύρη» πρωτιά των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών στις βρόμικες και επικίνδυνες πρακτικές διάλυσης πλοίων σε διεθνές επίπεδο καταγράφεται στον πλήρη κατάλογο των πλοίων τα οποία διαλύθηκαν σε παγκόσμιο επίπεδο το 2013 που δημοσίευσε η μη κυβερνητική οργάνωση Shipbreaking Platform, μια διεθνής συμμαχία οργανώσεων που επιδιώκουν την παρεμπόδιση αυτών των πρακτικών. Οπως προκύπτει από αυτόν, εκ των 1.213 μεγάλων ποντοπόρων πλοίων που διαλύθηκαν το 2013, τα 645 πωλήθηκαν σε ακατάλληλες εγκαταστάσεις στην Ινδία, το Πακιστάν και το Μπανγκλαντές. Περίπου το 40% αυτών των πλοίων ήταν ευρωπαϊκής ιδιοκτησίας. Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες πούλησαν προς διάλυση πέρυσι συνολικά 372 μεγάλα εμπορικά πλοία, εκ των οποίων τα 238, σχεδόν τα δύο τρίτα, κατέληξαν σε κάποια παραλία της ΝΑ Ασίας. Η Ελλάδα παραμένει στην πρώτη θέση στην Ευρώπη σχετικά με την απόρριψη τοξικών πλοίων, με τους Ελληνες πλοιοκτήτες να πωλούν προς διάλυση 106 μεγάλα εμπορικά πλοία, εκ των οποίων τα 85 κατέληξαν σε κάποια παραλία της Ν. Ασίας. Τη χώρα μας ακολουθεί κατά πόδας η Γερμανία. Οι πλοιοκτήτες της Ελλάδας και της Γερμανίας απέρριψαν το ποσοστό-ρεκόρ του 80% των πλοίων τους που βρίσκονταν στο τέλος του κύκλου ζωής τους, στην Ινδία, το Μπανγκλαντές και το Πακιστάν, συμπεριλαμβανομένων γνωστών εταιρειών, όπως είναι η Danaos και η Euroseas (Ελλάδα), καθώς και οι Conti, Hapag-Lloyd και Leonhardt & Blumberg (Γερμανία). Συγκριτικά, οι Ιάπωνες πλοιοκτήτες έστειλαν το 43% των πλοίων τους στη Ν. Ασία, ενώ η συντριπτική πλειονότητα των Κινέζων πλοιοκτητών επέλεξαν τις μονάδες ανακύκλωσης που είναι διαθέσιμες εντός της χώρας. Στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές εταιρείες που έχουν κατ’ επανάληψη καταλάβει τις πρώτες θέσεις συμπεριλαμβάνεται η Mediterranean Shipping Company (MSC) με έδρα την Ελβετία, έχοντας απορρίψει 9 πλοία στην Ινδία το 2013, και η Sammy Ofer Group με έδρα το Μονακό, έχοντας απορρίψει 13 πλοία στο Μπανγκλαντές, το Πακιστάν και την Ινδία. Τα πλοία που βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους περιέχουν τοξικά υλικά, όπως αμίαντο, βαρέα μέταλλα, PCBs (πολυχλωριωμένα διφαινύλια) και οργανικά απόβλητα. Η ΝΑ Ασία προτιμάται ως «χωματερή» πλοίων, καθώς εκεί εφαρμόζονται πλημμελώς τα πρότυπα περιβαλλοντικής προστασίας, ασφάλειας και εργασίας. Οι πλοιοκτήτες μπορούν να πουλήσουν τα πλοία τους στις εταιρείες διάλυσης που χρησιμοποιούν τη μέθοδο της προσάραξης σε σημαντικά υψηλότερες τιμές από ό,τι αν τα πωλούσαν σε «καθαρές» και ασφαλείς εγκαταστάσεις ανακύκλωσης. Ετσι, τα πλοία διαλύονται στο Μπανγκλαντές, το Πακιστάν και την Ινδία σε παλιρροϊκές περιοχές, η μαλακή άμμος των οποίων δεν επιτρέπει τη λήψη κρίσιμων μέτρων ασφαλείας, όπως εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης και ανύψωση βαρέων αντικειμένων. Επιπλέον, στις παραλίες αυτές η ρύπανση διαχέεται κατευθείαν στο παράκτιο περιβάλλον. Καμία χώρα του αναπτυγμένου κόσμου δεν επιτρέπει να σταλούν πλοία για διάλυση στις δικές της παραλίες. Ενώ η διάλυση των πλοίων μπορεί να γίνει με ασφαλέστερο και καθαρότερο τρόπο χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες τεχνολογίες, δημιουργώντας υποδομές και ακολουθώντας τους ισχύοντες κανονισμούς, οι περισσότεροι πλοιοκτήτες επιλέγουν να πωλούν τα πλοία τους σε υψηλότερες τιμές σε κατώτερης ποιότητας εγκαταστάσεις, που λειτουργούν σε χώρες που δεν διαθέτουν επαρκείς πόρους για να παρέχουν τις κατάλληλες υποδομές για τη σωστή διαχείριση της επικίνδυνης αυτής εργασίας. Στις παραλίες της Ν. Ασίας, κοινωνικά ευπαθείς ομάδες, όπως μετανάστες εργαζόμενοι, πολλοί από τους οποίους είναι παιδιά, διαλύουν τα πλοία με τα χέρια τους, συχνά χωρίς παπούτσια, γάντια, κράνη ή μάσκες για να προστατεύσουν τους πνεύμονές τους από τον αμίαντο και τις δηλητηριώδεις αναθυμιάσεις. Η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας (ILO) κατατάσσει τη διάλυση πλοίων στις παραλίες στα πιο επικίνδυνα επαγγέλματα στον κόσμο. Αλλαγή σημαίας Ο νέος Κανονισμός της Ε.Ε. για την ανακύκλωση των πλοίων τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2013 και με την εφαρμογή του απαγορεύεται η διάλυση των πλοίων που φέρουν σημαία κράτους-μέλους της Ε.Ε. με τη μέθοδο της προσάραξης. Ωστόσο, εάν δεν υπάρξει ένα οικονομικό κίνητρο για την ορθή ανακύκλωση των πλοίων, η νηολόγηση ενός τμήματος του στόλου της Κοινότητας με σημαίες τρίτων κρατών (σημαίες ευκολίας) θα συνεχίσει να επιτρέπει στους πλοιοκτήτες να παρακάμπτουν τον Κανονισμό και να απορρίπτουν τα τοξικά πλοία τους σε μονάδες κατώτερης ποιότητας. Απόδειξη γι’ αυτό αποτελεί το γεγονός ότι περισσότερα από τα δύο τρίτα των ευρωπαϊκών πλοίων που διαλύθηκαν το 2013 δεν έφεραν σημαία κράτους-μέλους της Ε.Ε. καθώς όδευαν προς την εγκατάσταση διάλυσης και, συνεπώς, δεν θα καλύπτονταν από τον νέο Κανονισμό. Σημαίες ευκαιρίας, όπως από τις Νήσους Κομόρες, το Τουβαλού, τον Αγ. Χριστόφορο και Νέβις, το Τόγκο και τη Σιέρα Λεόνε, που χρησιμοποιούνται λιγότερο κατά τη συνήθη λειτουργία των πλοίων, ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς ανάμεσα στα παροπλισμένα πλοία που στάλθηκαν το 2013 για διάλυση με τη μέθοδο της προσάραξης. Εξάλλου, η πώληση παλιών πλοίων σε νέο ιδιοκτήτη και η διατήρηση της εκμετάλλευσής τους από την αρχική εταιρεία αποτελεί έναν συνηθισμένο τρόπο για την αποποίηση των ευθυνών για τη διαχείρισή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Από τα στοιχεία της Shipbreaking Platform προκύπτει ότι ούτε σε αυτή τη διαδικασία μένουν αμέτοχοι οι Ελληνες πλοιοκτήτες. Ο δανέζικος όμιλος Maersk, ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ήταν ανάμεσα στους πρώτους που ανέπτυξε μια φιλόδοξη πολιτική για την ανακύκλωση των πλοίων και μέχρι στιγμής την ακολουθεί για τα πλοία που φέρουν την επωνυμία. Ωστόσο, η Maersk πούλησε τρία πλοία στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Diana Shipping και στη συνέχεια ναύλωσε ξανά τα πλοία: και τα τρία οδηγήθηκαν για διάλυση με τη μέθοδο της προσάραξης το 2013. —Η λίστα με τις ελληνικές εταιρείες πηγές: efsyn.gr & econews.gr Να χαιρόμαστε την ελληνική μας ελίτ!!! Πρώτη και στη φοροδιαφυγή!!!
0 Comments
Leave a Reply. |
ΠΕΡΙΒΆΛΛΟΝ & CLIMATEGATEΕμείς το λέμε Κλιματική Παραλλαγή ή Εγ-κλιματική Αλλαγή. Ο πλανήτης θα μας πει καθαρά αν και πόσο υποφέρει μόνο όταν σταματήσουν οι παγκόσμιοι χημικοί αεροψεκασμοί και οι επεμβάσεις των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων πάνω του. Ο μύθος της 'κλιματικής αλλαγής' φτιάχτηκε και προωθείται για να στηρίζει την Ατζέντα 21 και τις απάνθρωπες αποφάσεις της.
Οπλοποίηση ΚαιρούΤην δεκαετία του '70, ο Μπρεζίνσκι είχε αναφέρει σ' ένα βιβλίο του: Αρχείο
October 2014
Θέματα
All
|